經由典藏機構與網路志工日積月累的投入，已經公開了相當豐富的數位典藏成果。
其次，萊申特表示，年輕族群暴露於病毒的機會較高，無論是他們必須出門工作也好，還是他們自認比較不容易感染也好。自今年1月17日以來，巴西已有2384萬7792人接受第1劑疫苗接種，佔巴西人口11.26%。
因此當這年齡層入住加護病房人數出現增加趨勢，箇中意義是很重要的。多位專家認為，3月間巴西染疫病亡人數暴增，有部分要歸咎於P1病毒株。另一個因素可能是巴西變種病毒株P1。根據研究，巴西境內39歲以下年輕病患3月間暴增到1萬1000多人，占加護病房總患者的52.2%，遠高於疫情初期的14.6%，也高於去年9月至今年2月的約45%。目前巴西是全球染疫死亡人數第2高國家，僅次於美國。
研究顯示，3月時，巴西加護病房80歲以上重症患者比率從13.6%降至7.8%。世界衛生組織流行病學家范科霍芙（Maria van Kerkhove）指出，武漢肺炎大流行正處於一個臨界點，儘管全世界已注射超過7.8億劑疫苗，感染仍呈指數級成長。頒獎引言人由曾在《理性與感性》合作過的英國演員休葛蘭擔任，休葛蘭先說：「最經典的獎要頒給世界影壇最經典的導演，以及我本人作證——最經典的，偉大的李安。
不過在奧斯卡的預測上，目前普遍仍舊看好查德威克鮑斯曼能順利封帝。Photo Credit: AP / TPG Images休葛蘭（右）與妻子Anna Eberstein（左）出席今年英國奧斯卡。感謝他們向我們展示衰老是生活的美好部分，我們所有人都應該珍惜和慶祝這一旅程。我給演員的評論非常簡單、直接和誠實，演員們甚至還比賽誰能在我這邊得到最無禮的評論。
他們給了我勇氣，開闊了視野，並敞開了心胸。若再加入亞洲身分，則是繼黑澤明、李安之後，第三位的導演獎得主。
不過比起其餘項目，最佳女主角在奧斯卡的預測上仍顯得撲朔迷離，今年奧斯卡「演員獎項」最重要的前哨站美國演員工會獎由《藍調天后》薇拉戴維絲（Viola Davis）獲得，演員工會獎與奧斯卡得主的重疊率極高，按照往年預測薇拉戴維絲應該沒有意外，但今年在女主角的項目上相當詭譎，除了應該已經提前出局的《女人碎片》凡妮莎柯比（Vanessa Kirby）之外，薇拉戴維絲、《花漾女子》凱莉墨里根（Carey Mulligan）、《美國訴比莉哈樂黛》安德拉黛（Andra Day）、以及剛出爐的BAFTA影后法蘭西絲麥朵曼都還有機會。而尹汝貞充滿「英式幽默」的感言也引起各界討論，透過視訊，尹汝貞說：「非常感謝BAFTA的獎項。而最佳男主角則是由身在英國主場的安東尼霍普金斯（Anthony Hopkins）拿下，他以《父親》擊敗賽前大熱《藍調天后》查德威克鮑斯曼（Chadwick Boseman），以83歲之姿成為影史最年長的BAFTA影帝得主。丹尼爾卡盧亞在男配角的位置上基本上是橫掃了整個獎季，在奧斯卡奪魁上應該也毫無懸念，而女配角尹汝貞成為首位獲得此獎的南韓演員，除了BAFTA之外，尹汝貞也在先前拿下演員工會獎，有這兩大獎項加持，奧斯卡看來機會也相當濃厚。
他們與我們分享了他們的夢想、奮鬥史和深刻的尊嚴。」李安則在預錄好的感言感謝英國對他影視生涯的幫助，李安說：「《冰風暴》只在英國賺錢，而《理性與感性》就像我的第二個電影學校，當時我只能用簡短的句子進行交臉。俗稱「英國奧斯卡」的英國影藝學院獎（British Academy of Film and Television Arts，BAFTA）稍早揭曉第74屆完整電影類得獎名單，在今年北美獎季領跑的《游牧人生》，一舉獲得最佳影片、導演、女主角和攝影，收下4項大獎成最大贏家。再度感謝BAFTA的會員，路上見。
我們如何看待前人，充分說明了我們作為一個社會的身份，對此，我們需要做得更好。《游牧人生》導演趙婷持續寫紀錄，成為BAFTA首位獲得最佳導演的有色女性，且是影史上的第二位女性
下圖是「南澳到和平段」2019年（蘇花改開通前）在舊蘇花的車禍發生熱點圖，在舊蘇花路段上，越接近深紅色代表該路段越常發生車禍。從圖中可以觀察到，雖然「和中到大清水段」在仁清隧道屏風岩附近的車禍案件有減少的跡象，但在和仁車站上方舊蘇花與蘇花改的交界處也多出了新的車禍熱點。
而僅有財物損失的車禍案件（A3交通事故資料），由於警政署目前僅提供即時資料，並無歷史資料可以查詢，所以此類資料，本文不會列入討論，本文只會討論「南澳到和平段」及「和中到大清水段」2019年及2020年有人傷亡的車禍資料。接著讓我們看看「和中到大清水段」的變化，下圖是和中到大清水段在蘇花改開通前後的車禍發生熱點圖。從圖中我們可以發現，在蘇花路段發生車禍的車種中，小客車及小貨車的下降幅度最大，小客車從35輛下降到9輛。而經過台灣機車路權促進會於2020年7月1日的包圍公路總局抗議活動後，經過路權團體與公路總局的協商，公路總局也表示，最快將於2021年6月開放大型重機試行蘇花改。在以上車禍案件中，不同車種的車禍案件數變化又是如何呢？ 下圖是各類車禍案件車種的數量變化圖，可以讓我們再更進一步觀察蘇花公路開通前後，各類車禍案件的車種數消長情形。好消息是交通部公路總局宣布，從2021年1月19日起，將開放蘇花改「南澳到和平段」和「和中到大清水段」給12.2公尺以下的大貨車通行，並同時禁止大貨車進入部分舊蘇花路段，這樣的分流措施，也許可以減少一些機車與大型貨車在舊蘇花發生車禍的機會。
由於警政署自2018年才開始提供有人傷亡的車禍案件經緯度資料，所以無法對2018年先行通車的「蘇澳到東澳段」開放前後情形加以比較。下圖是蘇花公路「南澳到和平段」及「和中到大清水段」全線開通前後的車禍案件數比較，粉紅色代表發生在舊蘇花路段的車禍案件數量，橘色則代表發生在蘇花改路段的車禍案件數量。
蘇花改已經在2020年初全面開通，除了可以減少通行時間外，預計也可以讓用路人多一條更安全的道路可以選擇，而蘇花改至今開通已一年多，蘇花公路的車禍事故發生的數量是否有改善嗎？讓我們分別用2019年及2020年（開通前後）的車禍統計資料來一探究竟。從圖中可以看出，舊蘇花路段的車禍案件數從原本的58件下降到了30件，數字上確實可以看出，蘇花改開通後大幅減少了舊蘇花路段的車禍案件數，但蘇花改路段的車禍案件數也新增了18件，整體開通前後的車禍案件數下降了10件。
在圖中我們可以發現，在蘇花改開通之後，靠近南澳神秘海灘及谷風瀑布的舊蘇花路段，幾乎沒有紅色色塊，代表車禍案件減少非常多，但蘇花改觀音隧道北口卻成了車禍熱度最高的路段，而蘇花觀音石附近依舊是較容易發生車禍的路段。台九線蘇花公路山區路段改善計畫從2011年起分3階段開始動工，其中「蘇澳到東澳段」於2018年先部分開通，而「南澳到和平段」及「和中到大清水段」則是在2020年開放通車。
從上圖中我們可以發現，在蘇花改開通前，「南澳到和平段」的舊蘇花上，可能因山路較崎嶇的關係，沿路都有車禍發生的跡象，但在蘇花觀音石附近的紅色最深，代表發生在該處的車禍事故較為密集。小貨車從21輛下降到6輛，但在機車及曳引車（包含貨櫃車與卡車等）的部分卻是不減反增，尤其機車從開通前的31輛上升到開通後的35輛，造成此類情形的原因可能為，目前蘇花改還是禁止機車通行的狀態，機車族必須要走較危險的舊蘇花路段，發生車禍事故的機率也比較高好消息是交通部公路總局宣布，從2021年1月19日起，將開放蘇花改「南澳到和平段」和「和中到大清水段」給12.2公尺以下的大貨車通行，並同時禁止大貨車進入部分舊蘇花路段，這樣的分流措施，也許可以減少一些機車與大型貨車在舊蘇花發生車禍的機會。從圖中我們可以發現，在蘇花路段發生車禍的車種中，小客車及小貨車的下降幅度最大，小客車從35輛下降到9輛。
在以上車禍案件中，不同車種的車禍案件數變化又是如何呢？ 下圖是各類車禍案件車種的數量變化圖，可以讓我們再更進一步觀察蘇花公路開通前後，各類車禍案件的車種數消長情形。由於警政署自2018年才開始提供有人傷亡的車禍案件經緯度資料，所以無法對2018年先行通車的「蘇澳到東澳段」開放前後情形加以比較。
從圖中可以觀察到，雖然「和中到大清水段」在仁清隧道屏風岩附近的車禍案件有減少的跡象，但在和仁車站上方舊蘇花與蘇花改的交界處也多出了新的車禍熱點。小貨車從21輛下降到6輛，但在機車及曳引車（包含貨櫃車與卡車等）的部分卻是不減反增，尤其機車從開通前的31輛上升到開通後的35輛，造成此類情形的原因可能為，目前蘇花改還是禁止機車通行的狀態，機車族必須要走較危險的舊蘇花路段，發生車禍事故的機率也比較高。
台九線蘇花公路山區路段改善計畫從2011年起分3階段開始動工，其中「蘇澳到東澳段」於2018年先部分開通，而「南澳到和平段」及「和中到大清水段」則是在2020年開放通車。蘇花改已經在2020年初全面開通，除了可以減少通行時間外，預計也可以讓用路人多一條更安全的道路可以選擇，而蘇花改至今開通已一年多，蘇花公路的車禍事故發生的數量是否有改善嗎？讓我們分別用2019年及2020年（開通前後）的車禍統計資料來一探究竟。
在圖中我們可以發現，在蘇花改開通之後，靠近南澳神秘海灘及谷風瀑布的舊蘇花路段，幾乎沒有紅色色塊，代表車禍案件減少非常多，但蘇花改觀音隧道北口卻成了車禍熱度最高的路段，而蘇花觀音石附近依舊是較容易發生車禍的路段。下圖是蘇花公路「南澳到和平段」及「和中到大清水段」全線開通前後的車禍案件數比較，粉紅色代表發生在舊蘇花路段的車禍案件數量，橘色則代表發生在蘇花改路段的車禍案件數量。從圖中可以看出，舊蘇花路段的車禍案件數從原本的58件下降到了30件，數字上確實可以看出，蘇花改開通後大幅減少了舊蘇花路段的車禍案件數，但蘇花改路段的車禍案件數也新增了18件，整體開通前後的車禍案件數下降了10件。而經過台灣機車路權促進會於2020年7月1日的包圍公路總局抗議活動後，經過路權團體與公路總局的協商，公路總局也表示，最快將於2021年6月開放大型重機試行蘇花改。
接著讓我們看看「和中到大清水段」的變化，下圖是和中到大清水段在蘇花改開通前後的車禍發生熱點圖。下圖是「南澳到和平段」2019年（蘇花改開通前）在舊蘇花的車禍發生熱點圖，在舊蘇花路段上，越接近深紅色代表該路段越常發生車禍。
而僅有財物損失的車禍案件（A3交通事故資料），由於警政署目前僅提供即時資料，並無歷史資料可以查詢，所以此類資料，本文不會列入討論，本文只會討論「南澳到和平段」及「和中到大清水段」2019年及2020年有人傷亡的車禍資料。從上圖中我們可以發現，在蘇花改開通前，「南澳到和平段」的舊蘇花上，可能因山路較崎嶇的關係，沿路都有車禍發生的跡象，但在蘇花觀音石附近的紅色最深，代表發生在該處的車禍事故較為密集
當消費者點開App的過程，也會注意現在的優惠檔期有哪些產品是屬於自己高頻消費的商品，其實連帶對超商而言就是創造虛實整合的商業模式，帶動線下實體進店的頻率與客單價。然而這樣的情況，可能間接排擠到統一超旗下主打的三大支付工具（icash2.0、 icash-pay與OPEN錢包），儘管消費者仍是會透過App寄售商品，但支付工具的使用參考取捨，可能就是以哪家支付業者的回饋比率高低來做判斷。
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